עיכוב של שנתיים בפתיחת הרכבת מהדרום למרכז

קישורים לקטעים: מעבר ביניהם בחיצים למעלה ולמטה

תודה רבה, אדוני היושב-ראש. חברות וחברי הכנסת, המשימה שלנו כרגע היא להשיב את תחושת הביטחון שקרסה לתושבי שדרות והנגב המערבי. חשוב לציין, קו הרכבת שבו מדובר משרת לא רק את העיר שדרות אלא עשרות יישובים כפריים מסביבה, קיבוצים, מושבים, וביניהם יישובים שאנחנו רוצים להחזיר. אז הקונטקסט האמיתי של הדיון שלנו הוא באיזה אופן אנחנו מתגייסים לאחת המטרות היסודיות של המערכה הזו – להחזיר את החטופים; לשבש את יכולת הניהול של חמאס; להקריס את היכולות הצבאיות והאזרחיות שלהם, ולהחזיר את התושבים על ידי החזרת האמון שלהם במערכות הביטחון.

להבנתי, הדיון באשר למרכיבי הביטחון בקו הרכבת – שאני מכיר אותו היטב, הייתי אמון על תכנון קו הרכבת והקמתו, קו מאוד חשוב – הדיון הזה לא הסתיים. יש מספר חלופות, נבחנות החלופות. ואני מבקש מצה"ל, משב"כ, ממל"ל, ממשרד התחבורה: המתחיל במצווה הביטחונית אומרים לו גמור. בפינה הצפון-מזרחית של רצועת עזה עובד צה"ל מזה ארבעה-חמישה חודשים, והמשימה שלו, שמתבצעת יום ולילה – ואני שומע את זה, אני גר שם ושומע – היא לפרז את האויב מהיכולות שלו. הפירוז צריך להיות כזה שיביא אותנו לרמה שאפשר להגיד: שובו. לא רק שובו בנים ובנות ליישובים, אלא השתמשו בקו הרכבת. ולאחר מכן, במהלך החודשים הבאים, גם אם זה ייקח שנה או שנתיים, כוחות הפיתוח והמחקר והתכנון והיישום של מדינת ישראל יוסיפו מרכיבי ביטחון נוספים.

אם כך, המשימה שלנו היא להגיע למצב שבו בלי לסכן, אלא תוך הבנה שהמציאות שקיימת היום בצפון רצועת עזה היא כבר יותר בטוחה ממה שהיה בעבר – ובעבר קו הרכבת הזה נסע, כאשר טילי נ"ט ואפשרויות אחרות לפגוע ברכבת היו שם באופן הרבה יותר מסיבי, כושר הפעולה היה הרבה יותר משמעותי. אנחנו צריכים להיות שם בפנים ובחוץ ובכל האמצעים האחרים כדי לאפשר את הביטחון להפעלת הרכבת. זה צריך להיות בהקדם. בדיוק כפי שצריך לאפשר שירותי חינוך ושירותי בריאות והסעות של תחבורה על גלגלים ודואר, גם שירות הרכבת צריך לפעול מהר, ויפה שעה אחת קודם. תודה.