היעדר אכיפה אפקטיבית נגד פגיעות כלי רכב חשמליים קלים

קישורים לקטעים: מעבר ביניהם בחיצים למעלה ולמטה

אדוני היושב-ראש, חברות וחברי הכנסת, אני משיב בשם השר לביטחון לאומי, השר איתמר בן גביר. אז השר לביטחון לאומי ומשטרת ישראל רואים בחומרה רבה את ריבוי התאונות והאירועים שבהם מעורבים כלי רכב חשמליים קלים, ובכלל זה אופניים וקורקינטים חשמליים, והוא פועל באופן שוטף לצמצום התופעה ולשמירה על ביטחון כלל משתמשי הדרך.

אני רוצה להקריא לכם את נתוני התאונות ואכיפת כלי רכב חשמליים – מיקרומוביליטי: בשנת 2025 חלה ירידה של 24% במספר התאונות הקטלניות במעורבות כלי רכב חשמליים. אני אפרט: מקרים קטלניים – ב-2024 היו 21, ב-2025 זה ירד ל-16. זו ירידה של 24%. תאונות קשות – מ-185 ירידה של 7% ל-172. הייתה ירידה מ-2,538, ירידה של 10%, ל-2,288, ובסך הכול מספר התאונות – ירידה של 10%, מ-2,744 ל-2,476. בשנת 2025, במקביל, חלה עלייה של 16% במספר הדוחות שנרשמו לכלי רכב חשמליים, בדגש על יישום החוקים החדשים: ללוחיות זיהוי – עלייה של 285; הסמכה לרכיבה על כלי רכב חשמליים – עלייה של 23%.

בשנים האחרונות מבוצעת על ידי משטרת ישראל פעילות אכיפה יזומה וממוקדת בתחום זה, לרבות מבצעי אכיפה ייעודיים במוקדי סיכון בערים; ניהול תיקי חקירה בתחום העירוני והחרמת כלי רכב חשמליים בהתאם להוראות הדין; שיתוף פעולה עם הרשויות המקומיות, בעיקר עיריית תל אביב, שכולל החרמה של כלי רכב חשמליים למשך 24 שעות על ידי הרשויות בהתאם להוראת הדין – עושה את שלו; אכיפה כנגד רכיבה בניגוד לחוק, כלומר נסיעה על מדרכות, אי-חבישת קסדה והסעת נוסע הנוסף וכיוצא בזה. זה חלק מהמדיניות.

לסיום, השר לביטחון לאומי סבור כי שילוב זרועות בין אכיפה משטרתית לאכיפה עירונית, לצד התאמות רגולטוריות מתאימות, הינו תנאי מרכזי להתמודדות מיטבית עם התופעה. תודה רבה.