עידוד המעבר לרכבים חשמליים

קישורים לקטעים: מעבר ביניהם בחיצים למעלה ולמטה

אוקיי, אז באמת תודה על השאילתה. בניגוד לשאלה הקודמת, זה כמובן נושא שאנחנו עוסקים בו רבות ויש בו באמת עשייה רבה. אני רוצה לפרט. המשרד להגנת הסביבה רואה בתחבורה חשמלית אמצעי חיוני לשיפור איכות האוויר בערים, לצמצום פליטות גזי חממה, לצמצום מטרדי הרעש בערים ולצמצום השימוש בנפט בישראל.

טענתך כי ישראל אינה מעודדת מעבר לרכבים חשמליים אינה נכונה, אינה עולה בקנה אחד עם המציאות. כבר בימיה הראשונים של הממשלה הנוכחית קידמנו יחד עם שותפינו – משרדי התחבורה והאנרגיה – כמה החלטות ממשלה משמעותיות לטובת קידום המעבר לרכבים חשמליים, ובכלל זה החלטה 171 למעבר לכלכלה דלת פחמן וההחלטה 542 לקידום תחבורה נקייה ודלת פחמן. החלטות ממשלה אלו כוללות יעדים משמעותיים. כך למשל נקבע כי החל משנת 2026 כל האוטובוסים העירוניים החדשים אשר יירכשו יהיו רכבים נקיים. עוד קבעה הממשלה יעד ל-2030 להפחתה של 95% מפליטות גזי החממה מרכב חדש, שמשמעותו בפועל שהחל משנת 2030 כמעט כל רכב פרטי חדש שיובא לישראל יהיה מאופס פליטות.

אבקש להוסיף כי אנו רואים בתחבורה הציבורית את אמצעי הניידות העיקרי המקיים ביותר, ולכן הצבנו את חשמול התחבורה הציבורית בראש סדר העדיפויות. בהתאם, המשרד להגנת הסביבה מסייע ברכש של יותר מ-300 אוטובוסים עירוניים חשמליים בתקציב של למעלה מ-80 מיליון ש"ח; כמחציתם נמצאים בשימוש כבר היום. בעניין זה אוסיף כי בשבועות האחרונים הוצאנו הוראות מחייבות ל-18 מפעילי תחבורה ציבורית שלפיהן החל משנת 2026 כלל הרכש של האוטובוסים העירוניים יהיה של אוטובוסים מאופסי פליטות. ההוראות נקבעו בהתאם לסמכות המשרד מתוקף סעיפים 16 ו-41 לחוק אוויר נקי.

כצעד משלים לכך, המשרד מסייע למפעילי התחבורה הציבורית ולחברות ההסעה במימון רכישת אוטובוסים מאופסי פליטות, ועד כה הסתכמו התמיכות שהעניק המשרד ב-87 מיליון ש"ח עבור אוטובוסים עירוניים, ובשנה הקרובה יתמוך המשרד גם ברכישת אוטובוסים בין-עירוניים מאופסי פליטות.

אני חושבת, חבר הכנסת לוין, לפחות מההיסטוריה המשותפת שלנו, שבאמת עידוד התחבורה הציבורית הוא נושא שגם קרוב לליבך, אז בהחלט צריך לברך על המהלך הזה של להתחיל, מה שנקרא, "תחבורה ציבורית תחילה" – גם בעידוד שלה וגם בעידוד המעבר לתחבורה חשמלית.

כחלק מהחלטות הממשלה שהתקבלו בחודשים האחרונים, הוטל גם על משרדי ממשלה אחרים לבצע פעולות נדרשות שמטרתן הסרת חסמים למעבר לתחבורה ציבורית חשמלית. כך, הוחלט על מעבר צי הרכב הממשלתי לרכבים המונעים באמצעות חשמל, נקבעו תמריצים למעבר למוניות חשמליות, הוחלט על הסדרת תשתיות טעינה במבנים חדשים, בבנייני מגורים קיימים ובחניוני משרדי הממשלה ונקבעה הארכת הפחתה בשווי שימוש למטרות מס על רכב חשמלי צמוד עד לשנת 2025.

אשר למיסוי רכבים חשמליים, אדגיש כי עמדתי ועמדת גורמי המקצוע במשרד היא שאין להטיל מיסי נסיעה על כלי רכב חשמליים וכי יש להאריך את הוראות השעה הקובעות הטבות במיסי הקנייה לרכב חשמלי. בימים אלה אנו מקיימים בנושא זה שיח שוטף מול שר האוצר ומשרד האוצר, אשר הוא הגורם המוסמך לקבוע מדיניות בנושא תמריצים ומיסוי, ואין לי ספק שגם הוא יתגייס למטרה.

תודה, חבר הכנסת לוין. אני בהחלט מצטרפת לדבריך. אני רוצה לומר שבתור מי שאחראית או מעורבת או שותפה ללא מעט הכנסות מדינה השנה, דווקא בכיוון הסביבתי, בין שזה המס על הכלים החד-פעמיים ובין שזה מס הפחמן, אני בהחלט מסכימה איתך שמדיניות המיסוי צריכה לייצג גם עמדות סביבתיות – לאן אנחנו רוצים ללכת, כלומר, למסות את הפעילות המזהמת ולהיטיב עם הפעילות הנקייה, וגם כך בתחום הרכב. אני בהחלט מסכימה איתך שלא יעלה על הדעת שאנחנו כמדינה נתעשר מהזיהום שפוגע בבריאות שלנו, של אזרחינו, ושלא מאפשר לנו גם לעמוד ביעדי הפחתת הפליטות.

החלטות הממשלה שציינתי כאן במענה בהחלט נוגעות גם לרכב הפרטי, גם בתחום היבוא, הטבות המס, וגם בתחום התשתית, כלומר פריסת עמדות טעינה בבתים, בבנייה חדשה, בחניונים, במשרדי הממשלה וכו'. אני בהחלט מסכימה איתך שנושא הטבות המס הוא נושא מרכזי. אנחנו עובדים על זה. ממש לא מזמן אישרנו את הנושא של הטבת הרכב הצמודה. רצו להפסיק אותה כבר בסוף 2023 והארכנו אותה עד 2025, בין היתר כדי לתת ודאות לאותם ציי רכב שצריכים את ההסתכלות של שנתיים ושלוש קדימה. אנחנו בעיצומה של עבודה גם בנושא הקנייה, גם בנושא הטבת מס במס הרכישה של אותו רכב.

אני רק אגיד שלמיטב הבנתי, נושא המיסוי של הנסועה לא בא למסות רכבים חשמליים. הרציונל הכללי שלו, ככל שאני מבינה אותו, הוא למסות באופן כללי את הנסועה הפרטית כדי לעודד את המעבר לתחבורה הציבורית. אבל, אבל, בשלב הזה, כמו שאמרתי, אנחנו, המשרד להגנת הסביבה, מתנגדים באופן נחרץ למיסוי של הרכב החשמלי. אנחנו חושבים שאנחנו עוד רחוקים מאוד ממצב שנוכל להגיע – בוודאי לא על הרכב החשמלי, ולייצר את התיעדוף לרכב המזהם. אנחנו בהחלט עובדים בעבודה משותפת עם משרד האוצר על הנושא הזה. בשני הנושאים האלה, האחרונים שציינתי, עדיין לא סיימנו. חלק מהנושאים השלמנו, אבל נמשיך לעבוד גם על מה שלא. תודה.