קישורים לקטעים: מעבר ביניהם בחיצים למעלה ולמטה
תודה רבה. אדוני היושב-ראש, כנסת נכבדה, גברתי השרה, שוב ברכות. כאן, הינני כאן.
אעבור לשאילתה, ברשותך: למרות הגודש בכבישים, שהתעצם מאז תום הקורונה, נראה כי שעות פעילות הרכבת אינן מספקות, ובכך היא הופכת לאמצעי תחבורה שאינו רלוונטי לרבים.
1. מדוע הרכבת האחרונה, לדוגמה מרעננה דרום לתחנות תל אביב, יוצאת ב-20:14, ומנתניה לתל אביב – ב-19:54 – –
2. מדוע קו הרכבת בין ירושלים ותל אביב אינו פועל בימי שישי, גם לא בשעות היום?
3. כיצד פועל משרדך לחיזוק מערך התחבורה הציבורית כפתרון? תודה.
תודה רבה, גברתי. אין ספק שמשב הרוח הרענן ניכר גם פה, במליאה הסגורה – הינה, הבאת אותו ממשרד התחבורה. שתי הערות קצרות, ברשותך, גברתי: ראשית, אני מברך אותך על הפיילוט ועל היוזמה שהכנסת. מניסיוני, כמי שעסק בתחבורה הציבורית ברשות המקומית, פיילוט של חודש איננו מספיק. לוקח זמן להקנות הרגלי נסיעה גם למי שרגיל לנסוע ברכבת, כך שאני רק זורק את זה לתשומת לב – פיילוט של חודש הוא לא מספיק, לטעמי.
פשוט אנשים צריכים להתרגל לאירוע.
שנית, סיפור החשמול הוא תמיד תשובתה של הרכבת. תמיד: אנחנו מחשמלים. הם הבטיחו את ספטמבר 2021, ואני רק מגלה לך שבספטמבר 2018 הם הבטיחו את ספטמבר 2019.
ועמד כאן לפני שנה וחצי השר סמוטריץ' ונתן תשובה דומה, רק שנה קודם. אז זה פשוט נדחה בשנה כל פעם.
הייתי מציע לבחון שוב את תשובת הרכבת בכל הנוגע לחשמול ובכל הנוגע לחיבור טבעת מסילת השרון. היום מי שמגיע לרעננה–תל אביב לא נוסע להרצליה ומשם לתל אביב, כלומר רק שתי תחנות, אלא צריך לעבור מרעננה לכפר סבא, לראש העין, לפתח תקווה, לבני ברק, לרמת גן, ורק אז הוא מגיע לתל אביב – נסיעה של 52 דקות מרעננה לתל אביב ברכבת. ברור שהרכבת הזאת ריקה, כי עדיף לנסוע ברכב, כשאת מגיעה תוך 45 דקות. תודה.
288 מילים של איתן גינזבורג. הטקסט מתוך "דברי הכנסת"; קריאות ביניים ודברי היושב־ראש מוצגים במקום שבו קטעו את הנאום, בשוליים. הנוסח המלא בפרוטוקול הרשמי.