דחיית מועד איסור שיווק רכבים לא חשמליים

תודה רבה, חברי חבר הכנסת יריב לוין. אני גם מודה לך שנשארת. זה נחמד שיש פה חברות וחברי כנסת שנשארות בשביל להשמיע את השאילתות ולקבל את התשובות. אוי, הפסדתי. כמו שאדוני אולי הבחין, אחד הדברים ששמתי עליהם כובד משקל בכניסה לעבודה במשרד התחבורה הוא המעבר לחשמול רכבים בתחבורה ציבורית – גם כלי רכב פרטיים וגם תחבורה ציבורית. לכן, שים לב: בהחלטת ממשלה מיולי האחרון, של מעבר לכלכלה דלת-פחמן נקבע שהגבלת כמות פליטות גזי חממה לרכב חדש עד 3.5 טון תהיה משנת 2030. היא לא תידחה לשנת 2035. מה שיידחה לשנת 2035 – הוא לא נדחה, אלא זה מעבר הדרגתי. בכל מקרה עד שנת 2030 – כמות השווה עד 5% מכמות פליטת גזי החממה ממה שיש ב-2020. כלומר מ-2030 בעצם התנאי לייבוא כלי רכב פרטיים הוא הנעה בלי פליטות מזהמות. זה חלק א'. מה שרלוונטי לשנת 2035 זאת החלטת ממשלה לתחבורה נקייה, שבה הוספנו שעד 2035 לפחות 50% מכלי הרכב שהם מעל 3.5 טון ומיובאים לישראל יהיו נקיים, או שעושים בהם שימוש בדלקים שמובילים להפחתה של 80% מפליטות גזי החממה. כמו שאדוני בוודאי יודע, כלי רכב כבדים, המעבר שלהם לחשמל הוא איטי יותר, ועדיין הפיתוח שם נמשך. בכל מקרה בישראל יש גם אתגר, משום שממשלות קודמות – ואני אומרת את זה, זה מה שזה – ממשלות קודמות לא עשו כמעט דבר כדי לייצר כאן תשתית טעינה. כדי לעבור לשימוש בכלי רכב חשמליים אתה זקוק לתשתית שבה אפשר יהיה לטעון הן את כלי הרכב הפרטיים והן את כלי הרכב הציבוריים. זה דבר שכמעט לא קיים במדינת ישראל היום, ובהחלטות הממשלה שציינתי אנחנו הנחנו את התנאים ואת התאריכים ושמנו יעדים ומטרות לייצר את התשתית כזאת. בנוסף ההתחייבות שלנו היא שעד שנת 2026 אוטובוסים עירוניים חדשים יהיו אך ורק חשמליים, ואכן, הבאתי השבוע לממשלה את הסכם התחרות החדש בגוש דן שמביא עוד דחיפה ועוד החשה של המעבר לאוטובוסים חשמליים.