לוחות זמן אמת בתחנות אוטובוסים

קישורים לקטעים: מעבר ביניהם בחיצים למעלה ולמטה

תודה רבה, חבר הכנסת אברהם בצלאל. אני מכיר תהליכים. הבנתי שרצית לפרט יותר, אבל הייתה לך מגבלה של מילים. אז אמשיך לשאול במקומך את ההמשך. אתה בעצם שואל שלוש שאלות, השאלה שלך מורכבת משלוש שאלות: קודם כול הסרה של לוחות כאלה, אתה שואל – מה עם ההסרה? דבר שני, אתה שואל על תקינות השילוט האלקטרוני; דבר שלישי שאתה שואל – יש ציבור גדול שנצרך לזה, וצריך תוספות. אמת דיברתי?

התשובה יותר מורכבת מהשאלה. אז ככה. מה שידוע לרשות הארצית לתחבורה הציבורית בדברי התשובה – אני לא יודע להגיד לך נתונים, לא מגיעות אליי כל התלונות – הוא שקודם כול רואים את הנושא של שילוט אלקטרוני כדבר מאוד מאוד חשוב, דבר מרכזי. זה דבר שמשפר בהרבה את חוויית הנסיעה, את איכות הנסיעות, את הנגישות. זה דבר שצריך להשקיע בו. זה דורש תקציבים. זה לא איזה משחק אלקטרוני או טכנולוגיה חדישה – זו טכנולוגיה נצרכת מאוד שמשפרת מאוד את האמון בתחנות. זה גם מחייב. למה את האמון? זה גם לנוסעים, אבל זה גם מחייב את המפעילים, יש בזה הדדיות, לכן אנחנו רואים את זה כדבר חשוב מאוד. יש לך מפקח – הרי כל נוסע נהפך לסוג של מפקח,. ולכן הדרישה והפיקוח הם חשובים מאוד. הסברתי לך גם למה אנחנו רואים את זה.

ולכן המשרד, רשות התחבורה הציבורית, משקיעה הרבה בנושאים בכלל של תחבורה ציבורית, אבל היא גם הכינה תוכנית רב-שנתית להתקנה, ניהול ותחזוקה של שילוט מתחלף בתחנות אוטובוסים. זו עכשיו תוכנית ארצית שהמשרד עשה, וזה ייושם מעבר למה שיש באופן כללי.

עכשיו, הסרת שלטים – המשרד לא יודע באופן נקודתי שיש שלט שהוסר. יש שלטים שהוסרו מכוח כמה נסיבות. הנסיבות הראשונות, במיוחד אם דיברת על כנפי נשרים, ואולי גם ברחוב זקס או באזור שמואל הנביא – זה לא בדיוק, אולי בר-אילן – זה בגלל העבודות שיש שם. כשיש עבודות, אז מטבע הדברים יש גם הסרה של התחנות האלה, הזזה של התחנות האלה. יש שם שינויים גיאומטריים, כמו שעושים הרבה פעמים בצמתים, ואז לאיזה זמן מסוים יכול להיות שמסירים, אולי לא תמיד זוכרים להחזיר. אני מקבל את זה שצריך. אם תהיה ספציפי יותר אני גם אוכל לתת תשובות ספציפיות. בכל אופן לא ידוע, אבל לא סוד לך שבעיר ירושלים, שם אתה ממקד את השאלה שלך, מתקיימות עבודות בכל העיר – כל העיר עובדת, כל העיר נחפרת, כל העיר נסללת, והיא בשיפוצים ובשיפורים באמת באופן רחב ביותר ללא תקדים, עד כמה שאני מכיר עבודות כאלה.

עכשיו, יש דבר כזה שמורידים. זה יכול להיות במקומות כמו תל אביב עכשיו, שהייתה רכבת קלה, אוטובוסים ותוכנית אחרת. שמים את הדברים האלה לפי כמה פרמטרים. אחד הפרמטרים המרכזיים: כמה משתמשים בתחנה? כמה עולים בתחנה? לא כמה יורדים. יש תחנות שיש בהן פעילות רבה, אבל של ירידה – השלט הזה לא מעניין. השלט הוא בשביל אלה שעולים, וזה אחד הדברים הבולטים. כותבים לי כאן גם כן שבאזור כנפי נשרים יש שינוי בתחנות העלאות וירידות בגלל הרכבת הקלה שתעבור שם, ויכול להיות שבעקבות זה עשו את זה.

עכשיו, תקינות – לתקינות יש נוהל עבודה. קודם כול, שלט לא תקין, לא צריך לבוא לראות אותו, יש לו ניטור מרחוק – אם השלט לא עובד, אז מרכז הבקרה יודע את זה, ואז יש חברה. זה יכול להיות מתח חשמלי, טמפרטורה, קלקול בשרתים שלא נותנים מידע – דברים כאלה, אם זה דברים אלקטרוניים או דברים פיזיים. יש טכנאים שנשלחים. משך הטיפול, לפי הפרמטרים של שירות ללקוח או לפי ההסכמים שיש ולפי המכרזים שיש, הוא ימים ספורים. זה הזמן שנותנים להם לתקלה.

ככל שיש דברים כאלה, אני היום פניתי למנהלת חברת נתיבי איילון, שראיתי אותה היום, שאלתי על שילוט בבני ברק, והיא באמת לא ידעה את זה. זה שלט מסוים שלא היה ידוע עליו, ויבדקו אותו. כמו כל דבר, יכולים לקרות דברים כאלה.

עכשיו לגבי שלטים חדשים. יש תוכנית הפריסה הרב-שנתית שדיברתי עליה, ולפי הקריטריונים, בהחלט יעמידו עוד שילוט. זה דבר חשוב מאוד. אני רוצה להגיד לך שהיום, בעדיפויות ובמסגרת מה שאוכל להעדיף בתקציב 2024-2023, לפי מה שידוע, מה שיהיה בסמכותי, התחלתי לבדוק אם מסכים אלקטרוניים, ולא רק מסכים – האם יש מסכים – כמו שאתה אומר, לאוכלוסייה החרדית אין אפשרות לדעת; את זה יש לה את האפשרות לדעת על ידי 8787*, אבל כמובן שזה לא דומה לאפליקציה ולדברים כאלה.

יש היום מסכים חדשים – אני לא יודע אם ראית אותם ונפגשת איתם – שנקראים תכנון נסיעה; זה נקרא – כבר אגיד לך את המונח המקצועי של זה – אלה מסכים שאתה מקליד דיגיטלי ומתכנן את הנסיעה שלך. מה שיש באפליקציה – זה מוצג בתחנה. כמובן שזה בתחנות רציניות וגדולות, והם גם יקרים מאוד, אבל זו המילה האחרונה. מה שאתה צריך – אתה בא לתחנה ואתה לבד מקבל את המידע בזמן אמת, עם כל מה שיש. אתה לא צריך לטלפן. זה לא פחות ממה שיש לך באפליקציה אם לא יותר.

מצד שני, אני אומר את זה גם באופן גלוי, הקמת הדברים האלה – יש מחלוקת מקצועית קצת, וחשש שהמסכים האלה באזורים מסוימים יכולים לסבול מוונדליזם. הדברים מובנים: שבירת הזכוכיות ודברים כאלה. אני פועל, אני פועל בעניין הזה, ואנחנו מתחבטים ועושים על זה ישיבות עבודה תדירות. אין לי ספק שיש מקומות שהצבת המסכים האלה הייתה נותנת מענה גדול מאוד לאוכלוסיות המשתמשות ולמשתמשים רבים בתחבורה הציבורית. היא הייתה מקילה עליהם מאוד.

אם יש עוד שאלה, אשמח, או שאתה רוצה לעבור לשאילתה הבאה.

בסופו של דבר, אמרתי לך: לשרה לא ידוע. כשיש משהו, אנחנו נטפל בזה. על תקינות יש לנו, ואם זה לא עומד – אנחנו גם. אבל יש מערכת שלמה, מכרזים שלמים, של חברות שצריכות לדאוג לתקינות בכל פרמטר שאמרתי לך.

התוספות – במערכת הפריסה הארצית בוודאי שזה יהיה. ברגע שיש לך עוד, אז הפרמטרים מקבלים יותר תחנות. הפרמטרים – אני חושב שהם חשובים מאוד, ובוודאי שזה עונה לשאלה שלך – ריבוי משתמשים הוא הפרמטר המרכזי בעניין הזה.