הרחבת כביש 40

קישורים לקטעים: מעבר ביניהם בחיצים למעלה ולמטה

תודה רבה, אדוני היושב-ראש. מכובדי השר, חבריי חברי הכנסת, מכובדי חבר הכנסת השואל חבר הכנסת בועז טופורובסקי, קודם כול, אני שמח, כמו רבים אחרים, לראות שחזרת לפעילות שלך בכנסת. אני יודע שכבר הרבה שנים, מאז שאתה נמצא בכנסת, נושא המאבק בתאונות הדרכים הוא נר לרגליך, והינה, לא הפתעת אותנו שיש שאילתה שלך. הפעולות שלך למניעת תאונות דרכים הן באמת מן מהמפורסמות.

הבוקר קראתי בעיתון שהגישו הצהרת תובע נגד הנהגת שגרמה לתאונת הדרכים, אף שהיא נפצעה. כנראה שלא הייתה לה כשירות באותו זמן לנהוג. יכול להיות שתאונות הדרכים במקרה הזה היא אנושית, אבל השאלה שלך היא במקום. מדובר, בכל אופן, על מקטע בתוך כביש 40 שיש בו תאונות דרכים. ממה שיש לי, לא היו שם תאונות דרכים קטלניות חוץ מהמקרה הזה, אבל זה ודאי מצריך טיפול, ולכן משרד התחבורה הקצה 11 מיליון שקלים לתכנון מוקדם ולתכנון מפורט של הכביש על מנת להרחיב לדו-מסלולי ודו-נתיבי, עם הפרדה קשיחה באמצע – ודאי, יכול להיות, שזה היה מונע את תאונת הדרכים, גם אם זה נושא אנושי של נהיגה לא כשירה – ולטיפול בצמתים, לרבות רמזור בכניסה למועצה. לאחר סיום כלל היבטי התכנון והתיאום הרלוונטיים, המשרד יתקצב את הביצוע המלא של הפרויקט, בהתאם להנחיית השרה. זו התשובה. יש לי הרחבה, אבל אני אעדיף לעשות זאת לאחר השאלה השנייה שלך, אם יש לך. אם לא, אני ארחיב.

בועז, אתה יכול לשבת. אני מבין שיש עוד שאלה.

כל יושב-ראש נוהג אחרת. זה בסדר.

תודה רבה. חבר הכנסת טופורובסקי, אתה באמת שואל: תכלס, מתי זה יהיה? אני באופן כללי רוצה להגיד לך שלכביש 40 יש ארבעה מקטעים שהם בעייתיים. ב-2018, 2019, היו שתי תאונות קטלניות, והן היו בכניסה, בחיבור, למשאבי שדה. לכביש 40 יש כמה מקטעים. אחד המקטעים הוא צומת משאבים, יש כניסה למשאבי שדה, כניסה לעיר הבה"דים, וצומת הנגב, בחיבור שלהם. אלה זה כל המקטעים. ב-2019 היו שתי תאונות קלות.

אני אומר בשקיפות מלאה שאני בעקבות השאילתה שלך לא הסתפקתי בתשובה הזו, ואני אמרתי: חבר הכנסת טופורובסקי ירצה, תכלס, לוחות זמנים. התשובה שקיבלתי היא שתכנון מפורט שכזה הוא תהליך שלוקח זמן, ולכן הם גם לא יודעים איך לתקצב אותו. מאוד תלוי בתוכנית המפורטת. אני אקריא לך גם מה שהם ענו לי: יצוין כי תכנון כבישים הינו עניין מורכב הנדסית ובטיחותית, ועל מנת להבטיח תוצר איכותי שלא מסכן חיי אדם או מייצר צווארי בקבוק בדרך החדשה, יש למצות את תהליכי העבודה המקצועית עד תומם. המשרד יפעל – וזה גם בעקבות בקשתי – ככל שניתן לקיצור הזמנים בהתחשב באמור.

התשובה מורכבת משני חלקים: החלק הראשון – צריך תכנון מפורט. אחרי תכנון מפורט, שלוקח גם פרק זמן לא קצר – ואני אומר את זה בשקיפות, פרק זמן לא קצר; אני ביקשתי גם לקצר ולמצות. הם דיברו על שנתיים. אמרתי: אני מבקש לוח זמנים של עד שנה לגמור את התכנון, ואחרי זה ובהתאם לכך יתקצבו את זה, כיוון שאי-אפשר לתקצב משהו שעדיין לא ידוע ממה הוא מורכב, מה העלויות שלו. אבל אין ספק, בעקבות השאילתה שלך, ובוודאי גם בעקבות תאונת הדרכים, וגם אם היא מסיבה אנושית – ככל שזה יותר הפרדות, כך זה יותר מונע. אבל תכנון טוב לא מונע. אתה יודע שלפעמים דווקא מעקות בטיחות עשו תאונות דרכים – אופנועים ודברים כאלה. אתה בעצמך לימדת אותי את זה בוועדות שאתה ניהלת, ואתה הצפת את הנושאים האלה. כך שאנחנו צריכים לתת להם את הזמן לתכנון המפורט, ולאחר מכן זה יתוקצב. אני אעקוב אחרי זה ככל שיתאפשר, ותודה רבה לך על השאילתה.

בקשר לשאלה שנשאלתי, אני מודה ומתוודה שאני לא מכיר את זה בעל פה, ואני אשאל על הנושא הזה ואני אעקוב אחרי התשובה שניתנה לך. אני גם אשמח אם תשלח לי את התשובה שקיבלת, ואני גם אעקוב אצלי במשרד אחרי הדברים. אני אשמח לעמוד איתך בקשר כדי שנוכל לקדם את התאורה. אין ספק שתאורה היא דבר שמונע ונותן בטיחות בנסיעה בדרכים. היא משפרת את מצב הנהיגה, וממילא יש לזה השלכה על תאונות הדרכים. אנחנו מצמצמים יותר ויותר את חוסר התאורה, אבל עדיין יש בארץ כבישים, ולא מעטים, שהם לא מוארים. ובוודאי שבדרום מצויים יותר כבישים שכאלה. אני אשתדל לעשות את המקסימום בעניין. תודה רבה.