עומסים בנתב"ג ונזקים לאזרחים

קישורים לקטעים: מעבר ביניהם בחיצים למעלה ולמטה

א. נשפכו פה מים, אז אחר כך, בהזדמנות – שלא יהיו פה קצרים, חלילה, בחשמל.

אדוני היושב-ראש, חבר הכנסת יואב בן צור, שמעתי אותך אומר מעל לדוכן היום פעמיים לאחד מחברי הכנסת "מחמדי". זה היה ממש מקסים בעיניי. זה נראה לי לא ראוי שאני אכנה אותך ככה, אבל ממש – שמעתי אותך, ומאז כל היום אני אומרת בלב "מחמדי". זה היה מאוד מאוד יפה, במיוחד פה, באולם הזה, להגיד את זה. באמת מקסים מאוד.

אתה יודע שבקום המדינה הייתה החלטה – לכן כך דיברו בקול ישראל שנים ארוכות, שהעברית התקנית היא העברית הס"טית עם החי"ת והעי"ן הרכות והרי"ש הלשונית. כן, בהחלט.

משה חובב, ראומה אלדר, למרות שראומה אלדר וגם משה חובב היו תימנים. אבל הם סיגלו – דן כנר הוא המודל. בכל אופן, היום אנחנו מאושרות אם מישהו מדבר פשוט עברית נכונה, אתה יודע. אם מדברת נכון, אם אומרת נכון את הזכר-נקבה, מספרים-ספרות, כמות, מספר וכן הלאה וכן הלאה.

לענייננו, חבר הכנסת בן צור, אני מודה לך מאוד שאתה מעלה את הסוגיה הבאמת מאוד כואבת הזאת. מצד אחד אנחנו באמת עדות ועדים לתופעה ברוכה ממש – החזרה לתעופה מתפקדת ופועלת. אנחנו אחרי משבר אדיר, כמעט שנתיים שהתעופה או שבתה לחלוטין או גמגמה מאוד בגלל הקורונה שתקפה אותנו, המשבר אולי החמור בתולדות התעופה העולמית. העובדה שכולם חוזרות וחוזרים לטוס כל כך בהתלהבות היא כמובן חדשות טובות, אבל היציאה מהמשבר הזה היא מאוד מורכבת, ואנחנו אכן רואות את התמונות הקשות האלה בכל מיני מקומות בעולם. אתה רואה את משבר המזוודות בבריסל, את הצפיפות והתורים בהית'רו, באמת, ברוב המקומות בעולם המערבי היום אנחנו רואות ורואים תמונות מאוד קשות בכל שדות התעופה.

חלק ניכר מהבעיה היא כאמור, באמת, התמודדות עם גיוס כוח אדם. זאת בעיה שאנחנו רואות ורואים אותה בכל המשק, והיא במידה מאוד רבה תוצאה של מדיניות מוטעית של הממשלה שקדמה לנו, שבמקום באמת לתמוך במעסיקות ובמעסיקים שישמרו את העובדים בתקופת הקורונה, אפשרו לאנשים להיות מוצאות ומוצאים לחל"ת ואחר כך לפטר אותם. הייתה טעות גדולה מאוד לאפשר או ליזום פיטורין של מאות עובדות ועובדים מרשות שדות התעופה – – –

לא בתקופתנו, ממש לא. הרבה לפנינו. הרבה לפנינו.

חד-משמעית, הרבה לפנינו אפשרו לפטר אנשים. אני כשרה שהיא יושבת-ראש מפלגת העבודה, ודאי לא הייתי מאפשרת דבר כזה. זה היה דבר שהיה לא נכון, גם לא מבחינה אנושית אבל בעיקר לא מבחינה משקית. כולנו משלמות ומשלמים את המחיר של מחסור בכוח אדם היום בהרבה מאוד ענפים. בשדה התעופה זה בא לידי ביטוי בפקקים הקשים. אני לא רוצה לנקוט את הצעד שאני באמת חושבת שהוא יהיה הרבה יותר קשה ופוגעני, של צמצום הטיסות. אפשר לצמצם, אפשר להגביל את מספר הטיסות שנכנסות ויוצאות, ואז יהיו פחות תורים, יהיו פחות אנשים, אבל המשמעות תהיה הגבלה של מספר הטיסות שיעמדו לרשות הישראליות והישראלים. בשום אופן לא הייתי רוצה את הדבר הזה.

מה? אז אוקיי, רשות שדות התעופה משקיעה מאמצים אדירים בגיוס כוח אדם: מציעה מענקים, העלתה את השכר הממוצע. ואני אגיד לך יותר מזה: כל מי שמוכנות ומוכנים לעבוד, מייד עושים להם קורס הכשרה, לא משנה כמה אנשים – אם שישה או שלושה. לא מחכות ומחכים שיהיה קורס מלא, אלא עושים הכשרה לכל מי שמוכן או מוכנה לבוא לעבוד. יתרה מזו, קודם כול, אני הוריתי באמת לפתוח פתיחה מלאה גם את טרמינל 1. היום ראינו בבוקר תור שלא ראינו כדוגמתו מעולם מחוץ לטרמינל 1, וזה כשהוא עובד במלוא ההספק שלו. אבל מה שעושים ברשות שדות התעופה – דבר שהוא באמת מרגש ויפה – א. יש התגייסות אדירה של עובדות ועובדי המטה, אנשים שהעבודה שלהם ברשות היא לשבת במשרד ולעשות כל מיני דברים. הם עברו הכשרה, והם עושים היום תפקידים באולמות הנוסעות והנוסעים. אנחנו מדברות על מאות אנשים, 400 עובדות ועובדי מטה הוכשרו לתפקידים של בידוק, והם עובדים בדבר הזה נוסף לעבודתם, מתוך נכונות שלהם ומתוך המסירות שלהם לארגון הזה, שהוא בסך הכול ארגון מאוד מאוד יעיל, ומתוך אכפתיות לנוסעות ולנוסעים. בנוסף – קודם כול, אני אגיד לך, למשל הבוקר 50 עובדות ועובדי מטה כאלה הביאו לזה שהתור הגדול מחוץ לטרמינל 1 פונה תוך שעה.

ב. יש גמלאיות וגמלאים של רשות שדות התעופה שבאים בהתנדבות ומצטרפות ומצטרפים למי שעובד היום, וככה מקדמות ומקדמים את התור במקסימום. אחד הדברים שעושים היום הוא, למשל, מוציאים, מאתרים – יש אנשים שזאת העבודה שלהם, לאתר משפחות עם ילדות וילדים קטנים או אנשים בגיל השלישי, שמן הסתם באופן טבעי יותר קשה להם לעמוד בתור – מוציאים אותם ומקדמים אותם בצורה יותר מהירה. לצערי, אנחנו לא מצליחות ומצליחים לעשות את זה לכולם.

אגב, אני אגיד לך עוד דבר: המחסור בכוח אדם הוא נכון גם בחברות התעופה עצמן; גם בחברות התעופה יש מעט מדי כוח אדם בקרקע בשביל הצ'ק-אין וכל הדברים האלה. יש מאמץ מאוד גדול להעביר כמה שיותר חברות תעופה לעשות צ'ק-אין בדיגיטל מהבית בשביל לחסוך את התור הזה בכניסה. גם מאוד ייעלו את התחקור הביטחוני, ועדיין ההיקפים הם עצומים.

אני רוצה לספר לך, מצד שני, שזאת לא הפעם הראשונה שיש כאלה לחצים בשדה התעופה. למשל, רק בשבוע שעבר ראינו בטוויטר פייק ניוז – תמונה של עומס עצום, אדיר, בשדה התעופה בן-גוריון בשנת 2019, כשחבר הכנסת סמוטריץ' היה אז שר התחבורה. פרסמו את זה כפייק, כאילו זה היה בזמן אמת. האירוניה פחות או יותר קרסה לתוך עצמה, כשהשר סמוטריץ' עצמו עשה על ציוץ הפייק הזה לייק, כי הוא לא זכר שהתמונה הזאת היא מתקופתו.

אז בכל מקרה, אני ממש לא מקבלת את הדבר הזה כגזרת גורל. אני מחר בבוקר יושבת בישיבת חירום ברשות שדות התעופה עם היו"ר, עם המנכ"ל החדש שנכנס לתפקידו ממש בימים אלה; רק ביום ראשון אישרנו אותו בממשלה, לשמחתי.

זה חגי טופולנסקי, לשעבר ראש מטה חיל האוויר וראש אכ"א, איש שפעילותו החברתית היא נרחבת ורגישותו החברתית היא רבה, איש יוצא מן הכלל, אהוד ויצירתי במיוחד, אהוב על הבריות. הוא נכנס לזה. הוא ביקש בכל זאת שבועיים להיכנס לעבודה ולייצר תוכנית, אבל כבר מחר אני אשב איתם בשביל לשמוע את הכיוונים ובאמת להגיד בצורה שאינה משתמעת לשת פנים שאנחנו חייבות וחייבים למצוא עוד פתרונות לעניין. כך שאני יכולה רק להניח את דעתו של אדוני – – –

אני לא אמרתי, אני לא כפרתי בבעיה, אני רק אומרת שהיא לא התחילה היום. עם כל מה שאמרתי על הקושי ביציאה ממשבר התעופה, ועם הקושי בגיוס כוח אדם, המציאות מראה שתקופות העומס שמייצרות עומס עצום בשדה התעופה לא התחילו היום, ולראיה נתתי את הדוגמה הזאת, של התמונה מ-2019. אבל אני בוודאי לא כופרת בבעיה שקיימת היום, ומבטיחה לך שגם אני וגם מנכ"לית משרד התחבורה מיכל פרנק וגם הנהלת רשות שדות התעופה על זה בכל הכוח. אנחנו לא נפסיק להתאמץ עד שנמצא לזה פתרון הולם. תודה, אדוני.