קישורים לקטעים: מעבר ביניהם בחיצים למעלה ולמטה
תודה רבה לך, חבר הכנסת טופורובסקי. אז קודם כול אין ספק שכביש 57 הגיע לשולחננו כבר כמה וכמה פעמים, ואכן מדובר באזור שסובל מבעיות תחבורה קשות, לצערי בדומה להרבה מדי אזורים במדינת ישראל – למעשה רובם – ולכן אנחנו באמת במצב חירום כל כך אנוש.
הפרויקט של כביש 57 מוערך ב-2.3 מיליארד, כמעט 2.5 מיליארד ש"ח. זה פרויקט ענק, באמת, מי כמוך יודע. אנחנו מדברות על כמעט מיליארד שקל לכביש 65, ו-1.5 מיליארד, או מה, לכביש 90 – וזה 2.5 מיליארד. זה באמת פרויקט ענק. כמו שאתה אומר, הוא תוקצב עקרונית, אבל מה שבאמת הוקצה להתחלת התכנון היה רק כמה מאות מיליוני שקלים, וזה באמת נעשה – התכנון הזה, כדי להתחיל אותו, נעשה, ולכן עכשיו הוא אחד המועמדים לתוכנית החומש הקרובה. הרי בגלל כל המשבר הפוליטי שהיינו בו נגמרה תוכנית החומש ועד לא נעשתה חדשה, אז הוא לגמרי ייכנס לתוך הבחינה שלנו. התחרות היא קשה, מה לעשות.
צריך להגיד שלעומת זאת המשרד ישקיע במקביל, בשנים הקרובות, השקעות חסרות תקדים בפרויקטים נוספים במרחב כפר יונה, שייתנו גם הם מענה תחבורתי, ואתה ואני מקדמות את אותם כיוונים לגבי הפתרונות הנדרשים. יהיו פרויקטים של תחבורה ציבורית במסגרת זה שאנחנו רוצות ורוצים לקדם תחבורה ציבורית, אז יהיו נת"צ בכביש 57 הקיים, יהיו שבילי אופניים מכפר יונה ועד תחנת הרכבת בנתניה, יהיה נת"צ לאורך כביש 4, ומסוף בבית ליד ומתחם חנה וסע במחלף ניצני עוז, שיאפשר גם היסעים – להלן: שאטלים – עד תל אביב, למוקדי תעסוקה שונים. ובוא נזכור שמקודמת גם המסילה המזרחית, שגם היא תביא מזור גדול גם לאזור הזה וגם לאזורים אחרים. ככה שכביש 57 הוא לא הפתרון היחיד, וודאי שלא נשליך עליו את כל יהבנו, אבל הוא בהחלט אחד המשתתפים, ובוודאי איזשהו חלק, אני מניחה, ייכנס לתוכנית החומש.
אני חייבת להגיד לך שנפגשתי השבוע עם נציגות ונציגים של נהגי האוטובוסים מכל המפעילים, לדעתי, והם דווקא לא חשבו שזה הפתרון הנכון, אבל נדבר על זה.
308 מילים של מרב מיכאלי. הטקסט מתוך "דברי הכנסת"; קריאות ביניים ודברי היושב־ראש מוצגים במקום שבו קטעו את הנאום, בשוליים. הנוסח המלא בפרוטוקול הרשמי.